 Escort MkII RS2000 RS2000 - mein Opa fuhr einen ... ja, ja, Opa-Auto halt. Aber ich meine mich zu erinnern, dass er ihn richtig schnell fuhr. Leuchtend orange, ein Wagen der 70er halt, Anfang der 80er immer noch ein Hingucker und mit - für damalige Verhältnisse - atemberaubender Leistung für einen Kleinwagen.
Der RS2000 meines Opas wurde Opfer eines Verkehrsunfalles: ein Mercedes wollte scheinbar das Kleingedruckte am Heck des Wagens entziffern, als mein Großvater in die Einfahrt seines Hauses abbog, abbiegen wollte, denn der Mercedes verhalf ihm zu ungewollter Drehung und anschließend zu einem "neuen" Gebrauchten.
 Motor 2.0 OHC 8 Ventiler Der jetzige RS2000 ist Baujahr 1976 und ein Umbau aus einem 1300er Automatik, der für die Bergrennen entsprechend umgebaut wurde. Seit der Übernahme des Fahrzeugs durch mich, habe ich etwas Arbeit aufwenden müssen, um ihn an meine Bedürfnisse anzupassen, sowie technische Daten herauszufinden. Ferner entschloss ich mich, die Vergaser (44er IDF) neu zu bedüsen und zu reinigen; die Bestückung vorher erschien mir etwas eigentümlich, was denn auch ein Bekannter und ein "lokaler" Betrieb für Zünd- und Vergasertechnik bestätigte.
Der Motor ist ein 2.0 OHC mit Aluminium-Ölwanne, Gruppe 1 Zylinderkopf (44,5 Einlass, 38,5 Auslass Ventile), 2x 44er Weber IDF Vergasern, Fächerkrümmern und entsprechender Auspuffanlage. Die Vergaser sind mit F11 Mischrohren, 55er Leerlaufdüse, 140 Hauptdüse, 180 Luftkorrektur, 34 Lufttrichtern, 4.5 Zerstäubern bestückt. Die Zündung ist eine herkömmliche Kontaktzündung und mündet in NGK AP6FS Kerzen (ein wenig "heiß" könnte der ein oder andere meinen, aber der Motor schnurrt, wie ein Kätzchen und der Vollgasanteil ist bei Bergrennen extrem gering). Das "kühle Nass" zur Verbrennung liefert eine Facet "Blue Top" Benzinpumpe.
Das Fahrwerk verfügt vorn über Gewindefederbeine, Bremse vom Ford Capri 2.8i, Schubstreben, sowie hinten über Einblattfedern, modifizierten Stabi und rundrum 7"x13ET5 RS Felgen. Der gesamte Wagen liegt für meine Begriffe sehr ruhig - wer ein "Hoppeln" sucht, wie man es von diversen Fahrzeugen auf öffentlichen Strassen kennt, der sucht vergeblich.
Der Antrieb erfolgt über eine Banjo-Achse, Übersetzung 4,11:1, Ford Typ 9 Getriebe (5 Gänge, zuvor Type E Rocket, 4 Gänge, Sportversion) mit Aluminiumglocke und verstärkter Antriebswelle (zweiteilig).
Im Auto ist nicht mehr viel: Sandtler Sitz Racing XXL mit Rückenhöhe 940mm (leider bin ich 196cm groß), Überrollkäfig und Mehrpunktgurt, fertig. Ein wenig Instrumentarium noch, wie Blinker, Licht, E-Lüfter, Benzinpumpe und Scheibenwischer. Die Temperatur für Öl und Wasser lese ich an zwei gesonderten Instrumenten ab, fertig.
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